Hevige regenval of extreme droogte, de Haven moet er altijd voor zorgen dat het waterniveau correct wordt geregeld. Zo blijft het scheepverkeer vlot lopen!

Maar heb je je al eens afgevraagd hoe we dat juist doen? 

Wanneer het hevig regent, wordt het regenwater afgevoerd naar de Zenne en de riolen. Maar wanneer die hun maximale capaciteit bereiken, moeten we het waterniveau proactief bijsturen aan de sluizen dankzij aquaducten die langs elke sluis zijn gebouwd. Het kanaal werkt dan als een buffer en zorgt er ook voor dat de hoofdstad niet zou overstromen.

Ook wanneer het extreem droog is of bij vorst regelen we het waterniveau. Het kanaal is zo aangelegd dat het eerst wordt gevoed door hoger gelegen kanaalpanden. Maar wanneer dit niet volstaat, pompen we water van lager naar hoger aan de sluizen om dit te compenseren.

We laten niets aan het toeval over.

Niet met een gewone telefoon, maar wel een marifoon! In tegenstelling tot een telefoon is een marifoon een zendontvanger. Zenden en ontvangen gebeurt hier in het VHF-kanaal (very high frequency). Met het grote voordeel dat er wel altijd iemand bereikbaar is.

In België zijn schippers dan ook verplicht om een marifoon aan boord te hebben voor pleziervaartuigen vanaf 7 meter. Alle andere schepen moeten één of twee marifoontoestellen aan boord hebben.

Als communicatiemiddel tussen schippers, schepen of bruggen en sluizen is de marifoon zeer belangrijk bij bijvoorbeeld noodgevallen of om de doorvaart bij een mobiele brug aan te kondigen. Want ook op het water staat veiligheid natuurlijk centraal.

Een containerterminal is vaak een kleurrijk spektakel van enorme Tetrisblokken. Elk bedrijf schildert zijn container dan ook in de eigen kleuren. Zo kunnen mensen snel ontdekken welke container tot welk bedrijf behoort.

Maar vaak worden de kleuren niet zomaar toevallig gekozen. Wist je bijvoorbeeld dat koelcontainers, of reefercontainers, altijd wit zijn. Dit komt omdat ze dan zo weinig mogelijk warmte absorberen.

Heb je zelf nog vragen over onze haven ? Aarzel niet om ze hier te stellen!

Magneetvissen is de laatste jaren steeds populairder geworden. Maar mag je dat ook zomaar doen op het kanaal? Het korte antwoord is nee. En we leggen je uit waarom.

Magneetvissers vissen metalen voorwerpen uit het water met een zware magneet. Dit brengt enorme veiligheidsrisico’s met zich mee. Er ligt niet alleen oud ijzer op de bodem van het water. Waterwegen die al ten tijde van de wereldoorlogen bestonden, kunnen namelijk vol liggen met munitie, granaten, bommen, …

Wanneer vissers die gevaarlijke voorwerpen boven water halen, is het onmogelijk te voorspellen wat er kan gebeuren. Dit is niet alleen heel gevaarlijk voor de omgeving, maar ook voor eventuele omwonenden.

Een veilig kanaal willen we toch allemaal?

In 2021 heeft de Haven van Brussel zo’n 47 262 TEU vervoerd. Een record voor onze haven, maar wat betekent dat nu concreet en welke goederen vervoeren we zoal in containers?

TEU staat voor twenty-foot equivalent unit en is een standaardmaat die in de sector voor containers wordt gebruikt. Zo komt 1 TEU overeen met een container die 6,10 meter lang, 2,44 m breed en 2,59 m hoog is.

In zo’n container past heel wat. Op de Haven van Brussel vervoeren we dan ook tal van goederen. Denk bijvoorbeeld aan speelgoed, tuinmeubelen of kledij, die dan in de verschillende uithoeken van het gewest worden geleverd!

De Haven brengt dit alles tot bij jou!

In januari 2017 is Atelier Marin gestart met de bouw van een replica van een oorlogsschip van Lodewijk XIV, die de naam "La Licorne" (de “Eenhoorn”) kreeg.

Het project van de vzw Atelier Marin is erop gericht haar bezoekers de artistieke en historische kant van de Haven van Brussel te laten ontdekken. Kansarme jongeren en volwassenen in een socioprofessioneel integratietraject werkten eraan mee op de site van COOP, langs het kanaal in Anderlecht.

Zin om zelf La Licorne eens te bezoeken? Dat kan tijdens het Havenfestival op 29 mei, voordat ze voor een lange reis naar Nederland vertrekt.

Een dok is een plaats waar de waterweg breder is en schepen hun vracht kunnen laden en lossen en hun goederen op de terreinen naast de waterweg kunnen opslaan. Om de terreinen optimaal te benutten in een stedelijke omgeving, proberen we dan ook zoveel mogelijk aan clustervorming te doen.

Zo is een leverancier van zand, grind bijvoorbeeld naast een betoncentrale gelegen, waardoor een grotere efficiëntie ontstaat in het gebruik van de terreinen

Ook de namen van de dokken zijn niet willekeurig gekozen. Ze verwijzen bijna allemaal naar vroegere gouverneurs van de provincie Brabant die op hun beurt ook voorzitter waren van de raad van bestuur van de haven in lang vervolgen tijden. Zo hebben de heren Emile Béco en Auguste Vergote hun naam gegeven aan dokken die je vandaag ziet 😉

Heb je zelf nog een vraag over de haven en haar activiteiten? Stel ze in de comments!